業界標準は何に役立つのでしょうか?

Jun 04, 2023

標準はイノベーションを実現するのに非常に役立つことがわかりました。 ゴーフィギュア。

ちょっとした歴史ツアー: マルコム・マクリーンはトラック運転手としてスタートし、中古トラックを 1 台購入して運送会社を設立しました。 やがて、彼は貨物輸送に革命を起こすというビジョンを抱くようになりました。 彼のビジョンは、ユビキタスな輸送コンテナとそれに結び付けられたすべてのインフラストラクチャになりました。

その過程で、ロイ・フルハウフ氏と彼の会社などの業界の著名人や、国際標準化機構 (ISO) などの業界標準化団体の支援を受けました。 この話に詳しくない場合は、これは、運送業界の現状の限界を超える新興の破壊的テクノロジーの好例であるため、時間をかけてウェブサーフィンする価値があります。

マクリーンは 1950 年代初頭に、第二次世界大戦の古いタンカーを購入して改造し、パイロット コンテナ船として使用する作業を開始しました。 マクリーンとフルハウフは 58 個のコンテナの初期プールを開発し、改造されたタンカーに初めて搭載され、1956 年に就航しました。コンテナとシャーシ システムの多くの側面で特許が取得されました。

市場は、より少ない時間とより少ないコストでより多くの貨物を処理できる可能性を見出し始めました。 1965 年、ISO はマクリーン・フルハウフ コンテナを世界標準として推奨する作業を開始しました。

外航コンテナの現在の規格には、ISO 668:2020 による 20 フィートと 40 フィートが含まれます。 米国とカナダの複合一貫輸送産業は、トラクター トレーラーで使用されるトレーラー サイズに匹敵する北米の道路や鉄道の移動に特化した 45、48、53 フィートのコンテナを導入し、標準化しました。Rick Mihelic 技術の普及、つまり市場浸透のペースは、市場はあらゆる利点を求めて変化を受け入れ、新しいインフラストラクチャと運用慣行の構築という課題に取り組む意欲を持っています。 貨物業界には、新たな可能性を見出し、それに取り組んできた歴史があります。

フルハウフ社のウェブサイトによると、マクリーン・フルハウフ コンテナの 50 周年にあたる 2006 年には、外航貨物全体の約 60% がコンテナ船で運ばれていました。 米国運輸統計局 (BTS) によると、2015 年から 2020 年の間に、米国の上位 25 のコンテナ港で合計 3,980 万 TEU が処理されました。 TEU は 20 フィートに相当する単位で、外航コンテナの測定基準です。 北米インターモーダル協会 (IANA) は、世界中で約 6 億個の輸送コンテナが使用されていると推定しています。

オリジナルのフルハウフ コンテナは 35 フィートでした。 初期の頃は、複数のサイズのコンテナが使用されていました。 競合する複数のサイズにより業界での導入が複雑になり、コンテナ使用によるシステム全体の利点の実現が遅れました。 数年間 (1968 年から 1970 年) の短い期間にわたって、ISO は一連の規格を推奨し、それが世界的に受け入れられるコンテナ規格に発展しました。

外航コンテナの現在の規格には、ISO 668:2020 による 20 フィートと 40 フィートが含まれます。 米国とカナダの複合一貫輸送産業は、トラクター トレーラーで使用されるトレーラー サイズに匹敵する、北米の道路および鉄道の移動に特化した 45、48、および 53 フィートのコンテナを導入し、標準化しました。 「フリーサイズですべてに適合する」35 フィートのコンテナ システムという当初のビジョンは、これらの複数のタイプとサイズに進化しました。 コンテナの高さも、高さ 8.6 フィートと 9.6 フィートの立方体の 2 つの順列に発展しました。 タンク付き、冷凍式などの特殊なタイプもあります。

輸送コンテナの標準化により、世界中で貨物をシームレスに輸送できるようになりました。 このコンテナの歴史ツアーから得たいくつかの教訓は、トラック輸送が直面している多くの新技術に関連しています。標準は市場の採用を加速することができます。 標準は変化し進化する可能性があります。 標準は必ずしもイノベーションを妨げるものではありません。 そして標準化は業界全体で非常に利益をもたらす可能性があります。

新しい企業は標準に関する知識を持たず、標準を恐れることさえあるかもしれません。 私は SAE やその他の団体によるさまざまな標準化への取り組みにボランティアとして参加していますが、なぜもっと多くの企業の経営陣が標準化への取り組みにもっと積極的に取り組まないのかと常々疑問に思っています。

企業のチーフエンジニアや経営幹部は、組織が標準の価値を理解し、組織が標準の作成と更新に参加できるよう積極的に支援する上で重要な役割を担っていると私は考えています。 企業の対象分野の専門家と、標準化の取り組みをサポートすることに適切な価値を割り当てていない経済学に重点を置いているビジネスマンとの間のコミュニケーションに亀裂が生じているようです。

会計士は、従業員が標準化への取り組みに参加することによるコスト削減や利益の可能性を見積もることが困難です。 それは、生産ラインの 1 時間の労働がどのくらいの成果を生み出すか、または 1 つのファスナーのコストと利益を一銭でも知るようなものではありませんが、その価値は非常に大きなものになる可能性があります。 参加すると、企業の在庫、開発、運用コストを削減できます。 新しい市場を開拓し、生産量を増やすことができます。

バッテリーパック、水素燃料タンク、燃料電池、高電圧コネクタ、充電システム用ソフトウェア、給油/充電ステーション設計などの規格はすべて、生産、運営、小売コストを削減するために不可欠な量の増加を可能にする可能性を秘めています。 これらの規格は、コンテナが港湾インフラ、船舶や鉄道車両、倉庫や工場の要素の共通化につながったのと同じように、関連技術の調和にもつながる可能性があります。

今日の貨物業界は、革新的なゼロエミッション車、自動運転車、その他の技術に注目しているため、マクリーン社とフルハウフ社がコンテナ輸送を導入した例は、標準化の取り組みに参加する価値を示しています。

マクリーン＝フルハウフの物語の詳細については、「The Box: How the Shipping Container Made The World Smaller and the World Economy Bigger」を読んでください。