空のコンテナがゼロになった後、中国の主要港に山積み

Apr 27, 2023

海運業界関係者２人、ソーシャルメディアの映像、世界的なコンテナ追跡ウェブサイトによると、中国の主要コンテナ港である深センと上海では空コンテナの数が大幅に増加しており、製造業の輸出が大幅に低迷していることを示唆している。

ラジオ・フリー・アジアが撮影した上海と深センのコンテナ港の写真では、大量の空コンテナが積み上げられており、港で空コンテナを保管できる残りのスペースが急速に減っていることが、コンテナ船業界で20年間働いている船長によると明らかになった。 。

2月27日から始まる週、上海港で最も一般的な種類の輸送用コンテナである20フィート乾式保管コンテナについて調べたところ、コンテナ稼働率指数（CAx）は0.65だった。

0.5を超えると、出港よりも入港するコンテナの方が多いことを示しており、上海のスコアは45週連続でその水準を上回っていることが指数で示された。

青島東部の港を調べたところ、CAxは年初から0.6前後で推移しており、2022年を通じて0.5を下回らなかったことが示された。深センは指数の選択メニューに含まれていない都市だった。 。

「地獄へのジェットコースター」

一方、上海の輸出コンテナ輸送価格指数は、14か月ぶりの下落を経て、2月24日時点で946.68ドルとなり、2015年以来の最低水準となった。

「ゼロコロナ政策の開始から3年間で、中国の海運業界全体は、ジェットコースターに乗って地獄に落ちる前に、通常の状態から成層圏の状態になった」と船長は語った。

同氏は、新型コロナウイルス感染症（ＣＯＶＩＤ－１９）パンデミックの第１波により世界中で大規模なロックダウンが実施されると、商品の需要が急増し、輸送コストが４～５倍に跳ね上がったと述べた。

しかし、2022年の初めまでに、世界の他の国々が通常の活動レベルに戻るにつれて、コストは再び低下し、与党中国共産党によるロックダウン、隔離、ゼロコロナ政策の一斉検査の厳格な実施は、致命的な打撃を与えた。この国の経済だ、と彼は言った。

この話は、電子機器から衣料品に至るまであらゆるものを製造する中国メーカーの不振がすでに労働不安の波を引き起こしていると警告される中、深センの経済・法律関係者によってラジオ・フリー・アジアに何度も繰り返されてきた。

海運業界関係者は、海外向け輸送需要の大幅な減少により、運送業者の利益が圧迫されていると述べた。

同関係者は「物の流れの方向が逆転した」と語った。 「私はいつも、上海の封鎖は中国にとって転換点だったと言ってきました。」

同関係者は「鉄鋼製品や設備一式の輸出が大幅に減少している」と述べた。 「以前はトン当たり（ばら積み貨物で）50ドル以上稼いでいましたが、今は9ドル強です。」

「中国の3年間にわたる新型コロナゼロは海運業界にとって災難であり、海運業界は現在巨額の損失を抱えている」とその関係者は語った。 「10,000トンの船舶の1日のランニングコストは約5,000ドルです。」

一部の生産は東南アジアに移転

同氏は、特に2022年春の上海の封鎖は中国の経済と企業の信頼に深刻なダメージを与えたと述べた。

「例えば、鋼片の生産は現在、ベトナムとインドネシアに移転されており、そこで新しい工場が建設されている」とその関係者は語った。

「移転する企業のほとんどは国内資本が所有しており、製造施設を移転しているのは地元の中国企業だ。」

深セン市交通局の電話に出た職員は、政府はコンテナの積み込み、積み下ろし、吊り上げの料金を固定していると語った。

同当局者によると、コンテナ１個の吊り上げ料金は２７元に設定されているが、それ以上のコメントは控えた。

上海港湾本部の電話に出た従業員は、港は「通常通り」に運営されていると述べ、空のコンテナの数についてはコメントを拒否した。

「具体的な情報はありません。それについてはわかりません。いいですか？」 従業員は電話を切る前にこう言った。

大手貨物輸送業者は中国の財新ニュースサイトに対し、空コンテナの返送量は中国の港を出港する中身が詰まったコンテナの数よりも多く、これは2022年第4四半期以来続いていると語った。

ツイッターユーザーの@JosephZheng777氏は2月21日、「深セン塩田国際コンテナターミナルは空いている」とツイートし、ほとんど空いている複数車線の高速道路のビデオクリップを追加し、「道路脇にもトラックもトラックもなし」という字幕を付けた。ポート。"

@thestranger515は2月18日に動画をツイートし、その様子を「深セン塩田国際コンテナターミナルの空のトラックの長蛇の列」と形容し、「中国経済はトイレにいる」と付け加えた。

ルイゼッタ・ミューディ訳。

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