海運危機は悪化の一途をたどっている。 ホリデーショッピングにおける意味は次のとおりです

Nov 11, 2023

世界中に商品を運ぶ港湾、コンテナ船、トラック運送会社の広大なネットワークはひどく絡み合っており、輸送コストは高騰している。 これは小売業者やホリデーシーズンの買い物客にとっては憂慮すべきニュースだ。

パンデミック発生から18カ月以上が経過し、世界のサプライチェーンの混乱はさらに悪化しており、消費者向け製品の不足に拍車がかかり、企業が必要な場所に商品を発送するコストが上昇している。

未解決の障害とデルタ航空の亜種を含む新たな問題の出現により、買い物客はこのホリデーシーズンに価格の高騰と選択肢の減少に直面する可能性が高い。 アディダス（ADDDF）、クロックス（CROX）、ハスブロ（HAS）などの企業は、重要な年末の時期に向けてすでに混乱について警告を発している。

世界最大の物流企業の一つであるCHロビンソンのボブ・ビースターフェルド最高経営責任者（CEO）は、「世界のサプライチェーンに対する圧力はまだ緩和されておらず、すぐに緩和するとは予想していない」と述べた。

最近の障害は中国にある。同国では、港湾労働者が新型コロナウイルス検査で陽性反応を示したため、上海南部の寧波舟山港のターミナルが８月１１日から閉鎖されている。 マースク、ハパックロイド、CMA CGMなどの主要な国際海運会社は、港を避けるためにスケジュールを調整し、顧客に遅延を警告している。

世界で3番目に利用客の多いコンテナ港の部分閉鎖は、中国の他の港にも混乱をもたらし、塩田港での最近の問題、継続的なコンテナ不足、ベトナムのコロナウイルス関連の工場閉鎖、スエズ運河の長引く影響によってすでに苦しんでいたサプライチェーンが引き伸ばされている。 3月の閉塞。

海運会社は世界的な不況が続くと予想している。 これにより貨物の移動コストが大幅に上昇し、消費者物価の上昇圧力が高まる可能性がある。

ハパック・ロイドの最高経営責任者ロルフ・ハッベン・ヤンセン氏は最近の声明で、「現時点では市場状況が緩和されるのは早くても2022年の第1四半期になると予想している」と述べた。

あなたの船が時間通りに到着する確率は約 40% ですが、昨年の今頃は 80% でした。」

CHロビンソンCEO、ボブ・ビースターフェルド氏

ロンドンに本拠を置くドリューリー・シッピングのデータによると、中国から北米やヨーロッパへの商品の輸送コストは、今年初めに急騰した後、過去数カ月間上昇し続けている。

同社の世界コンテナ指数によると、8月19日までの週に8つの主要な東西航路で40フィートのコンテナを輸送する複合コストは9,613ドルに達し、前年比360％増加した。

最も価格が上昇したのは上海からオランダのロッテルダムまでの路線で、40フィートのコンテナの価格は659％上昇して1万3698ドルとなった。 上海からロサンゼルス、ニューヨークに向かう航路のコンテナ輸送価格も高騰した。

コンテナ輸送大手マースクのソーレン・スク最高経営責任者（CEO）は今月の決算会見で、「現在の歴史的に高い運賃は、満たされていない需要があるという事実によって引き起こされている」と述べた。 「単純に生産能力が足りないのだ」と彼は付け加えた。

寧波のターミナル閉鎖は、港湾労働者の間でコロナウイルス感染が検出されたことを受けて、香港から約80マイル北にある塩田港の6月の閉鎖から生じたボトルネックをさらに増大させることになる。

S&Pグローバル・マーケット・インテリジェンス・パンジバによると、塩田港の部分的な再開にはわずか数日しかかからなかったが、混雑が他の港にも波及したため、通常の運航に戻るまでに1か月近くかかったという。

これは、重要な年末商戦期に向けて在庫を補充しようとしている小売業者や消費財企業にとっては困難を引き起こす。 Ｓ＆Ｐグローバル・パンジバは８月１２日のリサーチノートで、「寧波工場の閉鎖は現在、通常９月から１１月に到着する米国と欧州への納入のピークシーズンに輸出が滞る可能性があるため、現在特に敏感である」と述べた。

ドリューリー・シッピングは金曜日、近隣の港である上海と香港での混雑が「急増」しており、アジアのほかの地域やヨーロッパ、北米、特に米国の「西海岸」にも広がっていると述べた。

南カリフォルニア海洋取引所の木曜日の報告書によると、約36隻のコンテナ船がロサンゼルスとロングビーチの隣接する港沖に停泊している。

これは、40隻のコンテナ船が入港を待っていた2月以来の最多だ。 海洋取引所によると、通常は停泊するコンテナ船は1隻かゼロ隻だという。

CHロビンソンのビースターフェルド氏によると、カリフォルニア州の渋滞は「（米国の）ほぼすべての港」に広がり始めているという。 同氏はCNN Businessに「船舶が時間通りに到着する確率は約40％だが、昨年の今頃は80％だった」と語った。

港での滞留は、倉庫の混雑や道路や鉄道の容量の伸びに波及効果をもたらすだろう。 米国の消費者主導の需要喚起と製造業の回復により、物流ネットワークはここ数カ月間、最大能力で稼働している。 米国と英国におけるトラック運転手不足は、供給の混乱をさらに悪化させている。

Ｓ＆Ｐグローバル・パンジバのサプライチェーン調査アナリスト、エリック・オーク氏によると、３月と５月の米国の輸入量は、通常出荷シーズンのピークである２０２０年１０月の水準を上回った。

「これは、物流施設が夏のほとんどの間、フル稼働していることを意味する」と彼は付け加えた。

圧力を受けているのは港だけではありません。 企業が商品の輸送に別の方法を採用するにつれ、航空ターミナルにはますます大量の貨物が受け入れられるようになっています。 ビースターフェルド氏によると、シカゴなど米国の大規模空港の一部では、貨物の受け取りに最大2週間の遅れが生じているという。

新型コロナウイルス感染症の感染拡大を阻止する取り組みにより、最近、中国の上海浦東空港と南京空港の交通が混乱している。

ビースターフェルド氏は、「ほとんど何でも挙げると、どこかが不足しているように見える」と付け加えた。 「小売業者は、休日の需要に備えることはおろか、販売と同じくらい早く在庫を補充することに苦労しています。」

S&Pグローバル・パンジバの分析によると、7月に世界中で行われた約7000社の決算会見のうち、サプライチェーンについて議論された割合は3分の2近くで、前年同月の59％から増加した。

消費財メーカーは、製品の製造場所を変更したり、船ではなく飛行機で輸送したりするなど、需要に応えるために思い切った措置を講じているが、靴メーカーのスティーブ・マッデンなどの企業は、単に在庫がないため、すでに販売を逃していると述べている。十分な商品。

同社は納期を短縮するために、女性向け製品の生産の半分を中国からメキシコとブラジルに移した。

小売業者らはサプライチェーンを混乱させた港湾混雑の是正をバイデン氏に懇願

エドワード・ローゼンフェルド最高経営責任者（CEO）は先月の決算会見で「サプライチェーンに関しては…一日中この話ができるだろう。世界中に課題がある」と語った。 「米国でも中国でも港湾が混雑している。工場では新型コロナウイルスの感染が拡大している。コンテナの入手には課題がある。このまま進む可能性もある。」

同社は、先月ベトナムで工場閉鎖の影響を受けた複数の大手アパレルブランドのうちの1つである。 Ｓ＆Ｐグローバル・パンジバのデータによると、７月までの１２カ月間に米国に海上で輸入された商品の量のほぼ４０％が東南アジアの国からのものだった。

アディダスのカスパー・ローステッド最高経営責任者（CEO）は、スポーツウェア会社は生産を他の地域に切り替えたにもかかわらず、閉鎖の影響で今年下半期の自社製品の「強い需要」に完全に応えることはできないだろうと述べた。

同氏は最近の決算会見で、サプライチェーンの問題が「特に航空貨物の利用を増やしているため、大幅な遅延と追加の物流コストにつながっている」と述べた。

クロックスのアンドリュー・リース最高経営責任者（CEO）は、アジアから同社の主要市場のほとんどへの輸送時間は過去の約2倍になっていると語った。 同氏は先月投資家に対し、「しばらくの間そのような状況が続いており、われわれはこの状況を受け入れられると予想している」と語った。

中国の港での大量の滞留により、今年のホリデーショッピングが台無しになる可能性がある

モノポリーとマイリトルポニーを製造するハズブロ社は、ホリデーシーズン中の製品の入手可能性を確保するため、提携する運送業者の数を増やし、配達を迅速化するためにより多くの港を利用し、複数の国からより多くの製品をより早く調達すると述べた。

消費者にとって、サプライチェーンの逼迫は価格の上昇を意味する可能性が高い。 たとえばハスブロは、運賃と商品コストの上昇を相殺するために価格を値上げしている。 デボラ・トーマス最高財務責任者（ＣＦＯ）によると、同社は海上輸送費が今年の平均で昨年の４倍になると予想している。

買い物客は通常よりも長い配達時間に備えて、いくつかの異なるギフトのアイデアを準備する必要があるかもしれません。

「私たちが何か月も予測してきたように、買い物客はホリデーシーズンには商品棚が空っぽになることになるだろう」とビースターフェルド氏は語った。 「プレゼントのほとんどをオンラインで購入する場合は、早めに済ませてください。お届けまでに 4 ～ 6 週間かかる場合があります。」